Test SAMEBIKE 20LVXD30-II, Vélo Pliant Urbain Compact

Le SAMEBIKE 20LVXD30-II fait partie de ces vélos électriques qui attirent l'œil sur le quai. Il se plie très petit, roule comme un vrai vélo urbain et coûte bien moins cher que beaucoup de grandes marques. Mais tient-il ses promesses sur les routes françaises ? Nous l'avons testé pendant trois semaines pour le savoir.

Si vous cherchez un vélo pliant compact pour alterner train et vélo, ou pour le ranger dans un petit logement, le 20LVXD30-II est très tentant. Ce test détaille l'autonomie réelle, la durée de vie de la batterie, la rapidité du pliage et la robustesse face aux nids-de-poule et aux jours de pluie.

SAMEBIKE 20LVXD30-II : premières impressions et usage

Le 20LVXD30-II arrive presque monté. Il suffit de fixer les pédales, de redresser le guidon et de charger la batterie. Le carton est lourd, signe d'un cadre robuste. Notre modèle d'essai était fini en gris mat, sobre, avec un logo discret.

C'est clairement un vélo urbain. Roues de 20 pouces, cadre ouvert, et un poids d'environ 23 kg batterie comprise. Il est conçu pour rouler quelques kilomètres jusqu'à la gare, le plier, puis repartir à l'arrivée.

Ce que vous recevez dans le carton

Dans l'emballage, on trouve le cadre avec la roue arrière déjà montée, la roue avant, un chargeur, une petite trousse à outils, des garde-boue et un porte-bagages arrière. Le porte-bagages peut recevoir une sacoche ou un panier léger. La batterie est intégrée au cadre derrière la tige de selle.

Aperçu de la qualité de fabrication

Le cadre en alliage d'aluminium est rigide et rassurant. Les soudures sont propres et la charnière possède un axe de verrouillage solide. La peinture est uniforme et a bien résisté aux petites éraflures de notre essai. Les câbles passent à l'intérieur du cadre, ce qui garde une allure nette.

À qui s'adresse le 20LVXD30-II ?

Pensez à ce vélo si votre trajet quotidien inclut un train ou un bus. Son pliage est assez rapide pour les heures de pointe. Il convient aussi aux personnes qui manquent de place, comme dans un studio sans local à vélos.

Les cyclistes mesurant entre 150 cm et 185 cm trouveront une position confortable. La tige de selle et la potence réglables offrent une large plage. Le cadre ouvert est précieux si vous portez une jupe ou si vos articulations sont raides.

Qui devrait choisir autre chose ?

Si vous habitez une région très vallonnée, le single-speed peut sembler limité, même avec l'assistance électrique. Des vélos comme le SAMEBIKE RS-A02 PRO Vélo Électrique Pliant offrent des vitesses et plus de couple pour les côtes raides. Et si vous ne le pliez jamais, un vélo de ville classique avec de grandes roues sera plus stable à bonne vitesse.

Moteur, batterie et autonomie : les chiffres réels

Le moteur dans la roue arrière est donné pour 250 W, la limite légale pour un VAE en France. Il fournit une assistance douce et quasi silencieuse. Il n'y a pas de poignée d'accélérateur : l'assistance ne fonctionne que lorsque vous pédalez, conformément à la norme européenne Vélo à assistance électrique, Wikipédia.

La batterie 36 V 10 Ah se place derrière la tige de selle. SAMEBIKE annonce jusqu'à 70 km en mode éco. Nous ne les avons jamais vus. Sur les routes françaises, comptez plutôt entre 40 et 64 km réels, selon le mode choisi.

Emplacement de la batterie et recharge

La batterie se verrouille dans le cadre et peut se recharger montée ou retirée. Une charge complète demande environ 5 à 6 heures. L'écran LED affiche cinq barres, simple mais pas très précis. Nous avons appris à recharger avant de tomber sous deux barres pour éviter la panne sèche.

Tests d'autonomie réelle

Sur un trajet plat de 16 km avec un pédalage modéré et le niveau 3, nous avons consommé environ 30 % de batterie. Cela donne environ 53 km d'autonomie totale. Au niveau 1, on peut approcher 64 km. Le froid réduit ces valeurs de 10 à 15 %. Si vous roulez presque toujours au niveau maximal, attendez-vous à environ 35 km.

Cadre pliant et transport au quotidien

Le mécanisme de pliage est la star de ce vélo. Il repose sur deux serrages : un sur le cadre, un sur la potence. Les pédales se replient aussi. En moins de 20 secondes, le vélo devient un paquet compact d'environ 70 cm x 60 cm x 40 cm.

Une fois plié, il peut rouler sur ses roues si vous le maintenez en équilibre, pratique sur un quai. Mais à 23 kg, il n'est pas léger. Le monter dans un escalier reste faisable mais demande un effort. Un sac de sport ou une petite valise est plus simple.

Le pliage est-il facile ?

Les leviers sont grands et faciles à manipuler même avec des gants. Après quelques essais, le pliage devient automatique. Les aimants qui maintiennent les roues ensemble sont un peu faibles, mais ils aident. Une sangle robuste rendrait l'ensemble parfait.

Le transporter dans les transports en commun

Dans un TER ou un RER, le 20LVXD30-II plié se glisse dans le porte-bagages ou en bout de voiture, sans gêner le passage. Les bus sont plus délicats mais possibles selon le chauffeur. Vérifiez toujours les règles de votre réseau avant de monter.

Confort de conduite et comportement en ville

Les roues de 20 pouces et les pneus étroits rendent le vélo vif. La direction est rapide et on se faufile facilement dans la circulation. La position droite offre une bonne visibilité au-dessus des voitures. La suspension est dans la selle, pas dans le cadre, donc on ressent les grosses bosses.

Sur un asphalte lisse, c'est un régal. Sur les pavés ou les routes abîmées, ça secoue. Le port de gants rembourrés aide. Le guidon recourbé garde les poignets confortables pour les trajets de moins d'une heure.

Pédaler sans le moteur

Sans assistance, le single-speed paraît lourd. C'est roulable mais lent. Nous avons atteint environ 13 km/h sur le plat. Mieux vaut le considérer comme un vélo électrique en permanence, pas comme un hybride.

Éclairage et accessoires

Les feux LED intégrés sont alimentés par la batterie principale. Le feu avant est assez puissant pour être vu, mais sur une route sombre, mieux vaut en ajouter un plus fort. Le feu arrière clignote et possède un réflecteur. Les garde-boue limitent bien les projections.

Freins, vitesses et sécurité

Les freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière offrent un bon freinage, même sous la pluie. Les leviers sont dotés d'un coupe-circuit qui stoppe l'assistance immédiatement, indispensable pour un VAE conforme.

Il n'y a pas de dérailleur. Le single-speed réduit l'entretien mais limite la polyvalence. On le remarque surtout au démarrage aux feux rouges.

Pneus et résistance aux crevaisons

Les pneus Kenda de 20 x 1,75 pouce ont une sculpture légère et une couche anti-crevaison. Après 240 km de ville, nous n'avons crevé qu'une seule fois. Les flancs réfléchissants ajoutent un peu de visibilité de nuit.

Rouler dans le cadre de la loi

Le 20LVXD30-II respecte la définition du VAE selon la norme européenne EN 15194 : moteur de 250 W maximum, assistance coupée à 25 km/h et uniquement lorsque vous pédalez. Vous pouvez donc circuler partout où un vélo classique est autorisé, y compris les pistes cyclables et les voies vertes. Aucun permis, aucune immatriculation ni assurance obligatoire ne sont exigés. Le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, et fortement recommandé pour tous les autres. Pensez aussi à vérifier que votre assurance responsabilité civile couvre vos trajets, c'est souvent déjà le cas dans votre assurance habitation. Pour plus de détails, consultez Service-Public.fr ou Sécurité Routière. Le débridage du limiteur de vitesse est interdit sur la voie publique et annule la garantie.

Face à la concurrence

Le marché du vélo électrique pliant est encombré, mais le 20LVXD30-II tient son rang. Il coûte 749 EUR, bien moins qu'un Brompton Electric, et offre un cadre plus rigide, même si le pliage est moins compact. Il rivalise avec le SAMEBIKE CY20 Vélo électrique pliant urbain, vendu 749 EUR, qui a un cadre différent et une batterie sur porte-bagages.

Si vous cherchez plus léger, le ENGWE T14 Vélo Électrique Pliant Urbain pèse environ 19 kg et se plie encore plus petit, à 799 EUR, mais son moteur semble moins nerveux. Pour plus de vitesses, le SAMEBIKE RS-A07 Vélo Électrique Urbain propose sept vitesses et une plus grosse batterie pour 949 EUR, mais il n'est pas pliable.

Comparé aux vélos électriques urbains non pliants, le sacrifice porte sur le confort routier. Les grandes roues absorbent mieux les bosses. Si vous n'avez pas besoin du pliage, un vélo de ville de notre gamme sera plus stable. Mais pour un pliant, celui-ci est un bon polyvalent.

Fiche technique en un coup d'œil

• Moteur : 250 W dans la roue arrière, 36 V
• Batterie : 36 V 10 Ah, amovible
• Autonomie testée : 40 à 64 km
• Temps de charge : 5 à 6 heures
• Roues : 20 pouces avec pneus Kenda
• Freins : disque mécanique, avant et arrière
• Vitesses : single-speed
• Poids : environ 23 kg
• Dimensions plié : 70 x 60 x 40 cm
• Charge maximale : 120 kg
• Éclairage : LED intégré, alimenté par la batterie
• Prix : 749 EUR

Verdict final : est-ce votre prochain vélo électrique urbain ?

Le SAMEBIKE 20LVXD30-II est un vélo électrique pliant pratique et bien construit, qui rend les trajets combinés vraiment simples. Il n'est ni le plus léger ni le moins cher, mais son cadre robuste et son moteur fiable lui donnent un avantage sur de nombreux pliants à petit prix.

Nous le recommandons aux usagers du train, aux étudiants et à toute personne disposant de peu de place. La conduite est agréable sur route correcte, et l'autonomie suffit pour la plupart des déplacements urbains. Gardez simplement en tête son poids si vous devez le porter longtemps.

Points forts et points faibles

• Pliage rapide et simple
• Batterie intégrée discrète
• Bons freins et éclairage
• Position droite confortable
• Conforme à la réglementation française sur les VAE
• Lourd à monter dans les escaliers
• Single-speed limité
• Conduite cahotante sur chaussée dégradée

Si ce vélo vous ressemble, retrouvez toutes les spécifications et le prix actuel sur la page produit du SAMEBIKE 20LVXD30-II. Vous pouvez aussi parcourir tous nos vélos électriques pliants pour d'autres options.